2024-06-20
1、氢能源是一种清洁能源，氢燃烧后的产物是水，不会对环境造成任何危害。有利于维持空气质量的稳定，提供一个良好的生活环境。
2、在本届冬奥会崇礼赛区，共有80辆吉利星际氢燃料电池客车C12F提供接驳保障服务，主要行驶线路途径冬季两项运动员综合区、越野滑雪综合区、冬奥村等站点。
3、这个东西离我们并不遥远，因为现在已经有了这样的客车，意味着未来大规模商用也就是3~5年的时间，因为这个东西它只要是真正能出现在生活之中了，就证明它已经不是一个国家最顶级的机密了。
1、月29日，长城 汽车 氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城 汽车 董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城 汽车 的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、 汽车 等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一 历史 性时刻。
2、氢能源汽车作为替代燃油车和电动车的另一种选择，受到了越来越多的关注。它们利用氢作为主要能源，将化学能转化为机械能，推动车辆前进。 氢燃料电池汽车是利用轻或含轻物质的空气中的氧在燃料电池中与氢反应产生电力，进而推动电动车的一种车型。
3、在长城的远景构想中，发展“氢能社会”，是全球实现新能源革命、构建碳中和社会的必然选择。长城目前形成了以汽车业务为核心，布局钙钛矿光伏发电、锂电和氢能。其中，未势能源着力打造绿色多能联供场景，以零碳排放为全球碳减排做贡献。目前，业内五大趋势，令“氢能社会”的构想加速走进现实。
4、而今天长城正式面向全球发布了氢能源战略也进一步标志着长城在燃油动力、电动动力、混合动力以及氢能源动力四个方面都实现了自主把控。可以看出，这四大动力技术无论从技术、从制造还是从市场，长城都有着十足的信心与底气。
5、易车讯 3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，其不仅已经取得了氢能源核心技术和完全自主化的产品知识产权，并将将从2021年起，分三个阶段逐步实现碳中和。在新车方面，长城将于2021年内推出首款C级氢能源SUV车型。
1、我国自主研发的智能无人公交车也将服务2022年北京冬奥会。只要打开手机，通过系统下达指令，智能公交车就能感知到用车需求，在乘客所在站点停车带客。
其次可以完善氢能产业链。氢能产业链的上游是氢的制备，主要技术方法包括传统能源的热化学重整、水电解和水的光解等；中游是氢气的储运环节，主要技术手段有低温液体、高压气体和固体物质储存。氢；下游是氢的应用，可以渗透到传统能源的方方面面，包括交通运输、工业燃料、发电等。
氢能源在全球范围内备受关注，而中国在这一领域已建立起自己的地位，拥有世界领先的氢气产量。 尽管存在关于氢能应用时程和成本的讨论，但应看到氢能作为一种能源的潜力与希望，它并非遥不可及或成本过高。 氢能被视为未来能源的一个重要方向。
氢能源致命缺点在于制氢的成本高，经济效益及环保效益低。氢气是二次能源，不能再自然界中拿来即用。根据2020年的数据显示，中国氢气制取还是以“灰氢”为主，“蓝氢”为辅，“绿氢”占比过低。煤炭制氢、天然气制氢、工业副产制氢分别占比达62%、19%、18%。
1、黑科技制冰 本届冬奥会首次采用清洁低碳的二氧化碳跨临界直冷制冰技术。二氧化碳是一种天然的绿色环保制冷剂，相较于传统的制冰技术，它不仅将能效提升30%，冰面温差可控制在0.5℃以内，制成的冰也更均匀平整，能满足不同比赛项目对冰面的要求。
2、年北京冬奥会实现碳中和：2022年北京冬奥会全面落实绿色办奥举措，充分改造利用鸟巢、水立方、五棵松等原有奥运场馆，新增场地从设计源头减少对环境影响，国家速滑馆“冰丝带”成为世界上第一座采用二氧化碳跨临界直冷系统制冰的大道速滑馆，碳排放趋近于零。
3、年北京冬奥会优先采用了绿色建造技术，建设了一批绿色、低碳的冬奥场馆。优化设计、废旧材料回收利用、可再生能源使用等减少碳排放。所有新建室内场馆全部达到《绿色建筑评价标准》三星级标准。既有场馆通过节能改造达到《既有建筑绿色改造评价标准》二星级标准。
4、绿色低碳：绿色奥运是此前北京奥运会的特色之一，而本届冬奥会也将绿色、低碳发挥到了新的高度。被称为“冰丝带”的国家速滑馆，也是冬奥会在北京市区唯一新建场馆。
5、场馆方面，北京冬奥会充分利用2008年奥运会的遗产，对比赛场馆、照明设备、功能室等进行改造。如创造性实现水冰转换的国家游泳中心和创造性实现陆冰转换的五棵松体育中心，既避免了新建场馆带来的碳排放，又为赛后多项目、多业态运营的广泛应用奠定了基础。
6、同时针对雪上场馆的绿建设计问题，创新制定了我国首个绿色雪上运动场馆评价标准《绿色雪上运动场馆评价标准》，也填补了国内、国际相关标准的空白。