2024-06-17
1、日本发电来源中，化石能源占比为73%，可再生能源占比为18%。化石能源发电占到73%，其中石油3%、煤炭31%、天然气39%，化石能源发电在燃烧的时候会产生温室气体，对地球的暖化会产生影响。不发生温室气体的核电现在占9%。
2、法国-核能。加拿大-风能。日本-水能。德国-煤炭。能源资源包括煤、石油、天然气、水能等，也包括太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、核能等新能源。纵观社会发展史，人类经历了柴草能源时期、煤炭能源时期和石油、天然气能源时期，正向新能源时期过渡。
3、日本的电力来源主要依赖化石能源，占到了总发电量的73%，其中包括石油3%、煤炭31%和天然气39%。这一比例表明，化石能源在日本能源结构中占据主导地位。然而，化石能源的燃烧会产生温室气体，对全球气候变暖产生负面影响。与此同时，核能发电占比为9%，在不产生温室气体的能源中占据一定地位。
4、特别是日本的太阳能发电，因为在2012年日本采用了“FIT制度”之后，太阳能发电的比例大幅增加。“FIT制度”即固定价格收购制度，对于可再生能源所产生的电力，电力公司会按照固定且较高的价格来进行收购，然后会对可再生能源的利用者进行补贴。
5、石油，虽然日本国内的资源可以说几乎没有什么，但是合乎你的最重要三个字。
1、新能源汽车在日本通常被称为节能车。近年来，面对日趋严峻的能源形势和巨大的减排压力，日本汽车制造产业正在酝酿一场重大技术革命，以节能环保的新能源汽车开发代替传统燃油汽车。
2、新能源汽车在日本也被叫作低公害汽车，但如果是在日本，绝大多数新能源车辆基本都是纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3、新能源汽车在日本也被称为新能源汽车，但是在日本，大多数新能源汽车都是纯电动汽车。在国内新能源汽车不仅包括纯电动汽车，还包括插电混动汽车。插电混动汽车和纯电动汽车在国内都是可以使用绿色新能源牌照的。
4、在日本，新能源汽车通常被称为“低公害汽车”，这一称呼凸显了它们对环境影响较小的特点。值得注意的是，日本的新能源汽车市场以纯电动汽车为主导，显示出该国在推动清洁能源和环保技术方面的决心。
氢能作为一种能源载体，被人误认为是未来的最佳能源。这种错误的想法源自两个事实，一个是氢能量密度高达143MJ/KG，另外一个氢的燃料电池理论效率高达80%。论据是正确的，结论却错了。氢气如果是车载能源，将储罐和氢气当成一个整体，其能量密度远低于汽油、也低于低过甲醇。
首先从国家层面来看，日本一开始就押注氢能源，也是不得已而为之。 日本作为一个岛国，既没有丰富的石油矿产资源，也不具备大规模火力发电的能力。因此，从丰田到整个日本，只能将赌注压在氢能源上，从上到下投入了巨大的资金和时间成本。
第三个原因是丰田章男作为作为日本 汽车 制造商协会主席的产业情怀。汽车 业是日本经济的支柱产业，而燃油系统产业是其重中之重。一旦日本举国推行电动化举措，将生产线关停或者迁移，此举会给日本本土造成严重的失业潮，很多相关产业公司亏损倒闭。
其问题的核心在于能源危机意识。日本本土面积狭小，资源相对匮乏，这就导致车企不得不选择更为环保高效的能源作为今后发展的重点。2013年，日本提出《日本再兴战略》，其中就涉及到推广诸如家用氢气燃料电池、氢燃料电池车等技术。
虽然举国“禁燃”这个事，在当时当下来说，本身就是一大锅“夹生饭”，各方的利益平衡、复杂的关系纠葛充斥其中，但在笔者看来，艺高人胆大，日本政府确实有着完成此举的基础和优势。首先，日本当前已经具备了转型所需的技术储备。
丰田章男是丰田家族第四代长孙，他1984年进入丰田，从零开始，做过生产管理，推销过汽车，历经多年锻炼逐步成长为社长。今年4月1日，他正式卸任丰田汽车社长职务，担任丰田汽车会长，退居二线。 在外界看来，丰田章男是出了名爱“炮轰”电动车的领军人物，甚至因此被投资人和环保人士所批判。
早在2019年4月3日，丰田汽车公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。
以广汽丰田为例，2010年，广汽丰田在中高级车市场率先导入混动车型，引领混动普及。面对近年来汽车产业电动化、智能化浪潮，广汽丰田开创性地推出第五代智能电混双擎技术，在供给侧激发了新的消费需求。
年，丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在2019年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。蓝图之下，是战略大布局。先看HEV。
可以说，2022年的一汽丰田，已跃然新境。bZ系列加持，迈入电动新时代虽然丰田的电动化进程受到激进改革派的诟病，但懂丰田的人都知道，这家汽车制造商早在1997年就推出了混合动力车，截止2019年丰田的混动车已经在全球卖出超过1300万台。
1、日本海域的可燃冰储量丰富，足以支撑100年的使用，对弥补福岛核电站事故后的电力缺口有重大意义，有望降低对外能源依赖。按日本战略规划，2006年至2020年为调查阶段，2020年至2030年为开发试生产阶段，目标是在2030年至2050年实现商业生产。
2、“可燃冰”其实是一种甲烷水合物，是甲烷的分子在海底的低温高压条件下与水分子结合后形成的冰状物质。日本在2013年全球首次从海底的甲烷水合物中成功提取出了天然气。与页岩气一样，“可燃冰”作为今后的能源资源备受期待，不过高开发成本是当前亟需解决的课题。
3、年，前苏联在西伯利亚发现了可燃冰，并于1969年投入开发；美国于1969年开始实施可燃冰调查，1998年把可燃冰作为国家发展的战略能源列入国家级长远计划；日本开始关注可燃冰是在1992年；完成周边海域的可燃冰调查与评价。但最先挖出可燃冰的是德国。
4、日本在海底发现的是大量“可燃冰”，不是煤矿。如果开采成功那就是资源大国了。 “日本是个资源国”——这是日本人始料未及的，现在终于梦想成真了。这不是指从旧手机和旧电脑里回收的“废品”，而是指在海底深层熟睡着的海洋资源。
5、世界第一个可燃冰气藏的发现和开发以及在地层中可燃冰自然样品的获得，对20世纪后叶可燃冰的综合研究和勘探、评价及研究领域迅速扩大，研究国家不断扩大，起到了关键性的推动作用。美国、日本、印度、俄罗斯、德国、美国、加拿大、挪威和巴基斯坦、荷兰在寻找海洋可燃冰上均有较大投入，并取得显著的进展。
6、可燃冰其实就是在海底以固体形式存在的天然气水合物。只有在海底的低温高压情况下才可以生成，虽然在地球海洋当中到处都是可燃冰，可惜开采的难度非常困难。可燃冰的能量密度的确很高，我们的南海就有丰富的可燃冰资源。除了我们之外，日本也实现过可燃冰的规模开采。